Monelle autokaverille lisää moottoripyörän tuulilasi, se on pelaamisen arvoinen projekti.Enemmän aluetta, mikä muoto, mikä väri, joka liittyy läheisesti tavanomaiseen ajotapaan, vauhtiin ja jopa malleihin, kannattaa tarkkaan tutkia.

Tämä artikkeli on kaikille helppo tulkita tuulilasin roolia ja taitojen valintaa.

Moottoripyörän yleistuulilasiUseimmat viittaavat moottoripyörän etuosaan, jota käytetään ohjaamaan ilmavirtaa, vastustamaan pleksilasin vieraita esineitä.Sitä kutsuttiin "polymetyylimetakrylaatiksi", ja se tehtiin samankaltaisesta materiaalista kuin nykyään silmälaseissa, ja se oli itse asiassa valmistettu kahdesta eri materiaalista kuin lasi.

Polymetyylimetakrylaatti, jolle on ominaista läpinäkyvä, kevyt ja repeytymätön.

Pienen skootterin päivittäisestä askeleesta urheiluautoon, vetoautoon, risteilyautoon, suurin osa moottoripyörästä voi lisätä tuulilasin, mutta eri malleissa tuulilasin paikan vaikutus on hieman erilainen.

Urheiluauto

Urheiluautoissa tuulilasin tehtävänä on pääasiassa ohjata nopean ilmavirran suuntaa ja saada paras aerodynaaminen vaikutus, jotta ajoneuvon tuulenvastus pienenee ja nopean ajon vakautta lisätään.

Joten urheiluauton tuulilasi ei yleensä ole liian suuri ja se on integroitu etupellin kanssa.

Risteilyauto

Risteilijöille tuulilasi on vähemmän äärimmäinen.Yhdessä näkökohdassa tulee ottaa huomioon ratsastajan mukava istuma-asento, joka estää vastaantulevan nopean ilmavirran;Toisaalta sen tulisi myös ottaa huomioon nopean ilmavirran ohjaus ajoneuvon nopean vakauden lisäämiseksi;Ota huomioon jopa polttoaineenkulutus.

Tämän seurauksena näemme risteilyaluksissa tuulilaseja kaikkiin suuntiin, suurista läpinäkyvistä suojista, joista Harleyn omistajat pitävät, kulmikasuojaisiin, kuten Honda ST1300 ja jopa Yamaha TMAX.

Suuren eduttuulilasiovat ilmeisiä.Vaikka ratsastaja käyttää kypärää, tuulilasi vähentää nopean ilmavirran vaikutusta kehoon ja estää pieniä kiviä lentämästä suoraan kehoon.Suuren tuulilasin haittapuoli on myös ilmeinen, lisää polttoaineen kulutusta, lisää ajovastusta ja jopa vaikuttaa ajoneuvon ajon vakauteen.

Nykyisessä kotimaisessa Guangyang 300I:ssä voimme nähdä, että myös tuulilasin ABS-versiota on säädetty lisäämään tuulenohjaimen muotoa, kun taas kokoa on pienennetty.Ehkä valmistajan näkemyksen mukaan ratsastajalla oli koko kypärä suojattu, suuren tuulilasin vaikutus ei ole iso, mutta ilmiselvästi lisää polttoaineen kulutusta.

Raitiovaunu nimeltä

Raitiovaunut päättävät olla laittamatta tuulilasia.Koska raitiovaunut eivät kulje kovin nopeasti, niiden ei tarvitse huolehtia liikaa tuulenvastuksesta.

Ja kadulla tuulilasin asennuksen jälkeen (etenkin värillisen) kuljettajan näkökyky vaikuttaa kaikkiin, on helppo jättää huomiotta odottamaton tilanne tiellä.Lisäksi suuren tuulilasin asennuksen jälkeen ajoneuvon joustavuus heikkenee, mikä on myös suhteellisen suuri raitiovaunuissa.

Viime vuosina kotimainen matkailukulttuuri alkoi vallita, monet käyttäjät asennetaan jälkeen raitiovaunun tuulilasi, muunnetaan farmariautoksi.

Moottoripyörään paremmin perehtyneet käyttäjät tietävät kuitenkin, että istuma-asennon suhteen raitiovaunuilla ja risteilyautoilla, farmariautoilla tai niillä on suhteellisen suuri ero.

maastoautot

Useimmat maastoajoneuvot eivät saa lisätä tuulilaseja.Maastoajoneuvossa ajaja käyttää enimmäkseen seisontaajoa, kun eteenpäin putoaa, tuulilasista on helppo tulla ”tappamisase”.

Lisäksi maastoajoneuvon ajonopeus ei ole nopea, ajo tieolosuhteet ovat erittäin huonot, läpinäkyvä tuulilasi, jos yhtäkkiä peittyy mudalla, pölyllä, mutta vaikuttaa vakavasti visioon.

Kiertelevä ajoneuvo

Tuulilasin suunta on jossain määrin samanlainen kuin seikkailuauton risteilyautossa.Esimerkiksi autiomaassa tuulilasin vaikutus on selvempi, mutta jos muta on lähitaistelussa, tuulilasi ei ole kovin tarpeellinen.

Tällä hetkellä monet huippuluokan seikkailumallit on varustettu säädettävillä tuulilaseilla.Kuten BMW R1200GS, Ducati Lantu 1200, KTM 1290 Super ADV ja niin edelleen.

Kuten näet tästä Red Bull KTM:stä Dakarissa, korkea, kohtalainen tuulilasi ratkaisee tuulenvastusongelman istuma-asennossa ajettaessa, estäen pieniä kiviä osumasta kojetauluun ja estäen näkyvyyttä ajettaessa seisten.