Ensimmäinen on istumisen tunne.Jos se on liian vaikeaa, pelkkä seuraavan matkan ajatteleminen saa sinut järkyttymään.Jos tyynyn sivut ovat edelleen ulkonevia, se on todella huono!Reiden sisäosa tulee yhä kipeämmäksi.

Tyyny on suorin asia, jonka ratsastaja voi välittömästi tuntea eron

Siksi tyynyn mukavuus vaikuttaa suoraan ajokokemukseen

Vaikka ei juuri ole niin pahinta tilannettaVespa GTS moottoripyöräistuintehtaalla istuintyynyn muuttaminen on melko yleistä.Jos esimerkiksi haluat alentaa istuintyynyn korkeutta, vain sisällä oleva vaahto leikataan pois, mikä tunnetaan yleisesti nimellä "knockout".Tämä on yleisin tilanne, joka aiheutti juuri mainitun tyynyongelman.Tyynyn vaahtomuovin leikkaus ei ainoastaan ​​tee istumisesta epämukavaa, vaan vaikeuttaa myös ulkonevien jalkojen laskemista alas tyynyn molemmilla puolilla, mikä aiheuttaa päinvastaisen vaikutuksen huonolle maadoitukselle., Tämä on vasta monien epäonnistumisten jälkeen, ennen kuin voin kertoa kaikille niin kategorisesti.

Uskon, että istuintyynyn kulma on varsin mielenkiintoinen.Vaikka siitä on tullut vähemmän äskettäin, aiemmin jopa alkuperäistä istuintyynyä käytettiin pääasiassa superurheiluautoissa.Tyynyn istuinpinta oli enimmäkseen kalteva eteenpäin ja kovera.Tämän pitäisi olla. Se on harkittu suunnittelu, joka ottaa huomioon painovoiman kiihtyvyyden estääkseen kehon kiirehtimisen eteenpäin.Tämä malli liikkuu kuitenkin aina eteenpäin huonoissa ajo-olosuhteissa, kuten hätäjarrutuksessa tai tien kolhuissa.Yleisin tilanne on, että jos jatkat ajamista kiinnittämättä huomiota tähän tilanteeseen, rannetuen tila vaikuttaa kehoosi.Kun huomaat jotain vialla, ratsastusasennosta on tullut hyvin outo.Jos vertaat menneisyyttä nykyiseen moottoripyörään Auton rungosta löytyy erittäin mielenkiintoinen ilmiö, eli sinun pitäisi huomata, että samanniminen auto on ajoittain erilainen ja istuimen kaltevuuskulma tyyny on myös erilainen.

Urheiluauton istuinkorkeus ei ole vain lähellä ihmisiä, vaan kulma on myös suhteellisen eteenpäin suuntautunut.

Sama tyynynahka on erittäin ärsyttävää, jos se on liian liukas!Vaikka tämä johtuu siitä, että istuintyynyn materiaali on nahkaa, vaihtoehtoa ei ole, mutta kitkan puute on sama kuin renkaissa ja pito heikkenee.Varsinkin mitä tulee superpehmeisiin tyynyihin ja farkkuihin, sen voi sanoa olevan katastrofi, sillä paikan päällä siitä tulee asennon liiketapaaminen (nauraa).Siksi istuintyynyä ja polttoainesäiliötä ei vahata autoa pestäessä.Lisäksi, jos haluat pitää vakaan ajoasennon, käytät nahkahousuja, mutta vaikka se vaatisi niin paljon vaivaa, mutta vartalo on silti helppo liikuttaa ajettaessa, on suositeltavaa valita edullinen Ja tehokas tapa on vaihtaa tyynyn nahka.

Lisäksi on istuintyynyn korkeus.Kun asetat istuintyynyn hajallaan, välität silti istuintyynyn korkeudesta.Tietenkään maastoajoneuvoista, joissa on pitkät jousituksen iskunvaimentimet, ei tietenkään ole mitään sanottavaa.Pinnan kääntökulman lisäämiseksi urheiluauton on nostettava koria.Maavara: Kun auton korin vähimmäismaavara on vedetty ylös, istuintyynyä on helppo kasvattaa sen mukana.

Viime aikoina on tullut myös malleja, jotka nostavat auton korin painopistettä, jotta se tuo esiin kevyen ja miellyttävän tunteen sivuttain käännettäessä.Siksi auton korin vähimmäiskorkeutta nostetaan erityisesti.Mukana on myös urheiluautot, joilla on korkea maavara.Tämän tyyppiset autot, risteilyautot ja muut autot ovat päinvastaisia, ja ensisijaisina seikkoina on matala painopiste, vakaus ja hajallaan kulkemisen helppous, joten useimmissa niistä on matalat tyynyt.Kuten kaikki lukijat tietävät, useimmat Euroopasta ja Yhdysvalloista tuodut autot ovat Aasian markkinoille tarkoitettuja matalia pehmusteita, ja joissakin malleissa on jopa matalat tyynyt vakiovarusteena.Tämä on tietysti hyvin liikuttavaa.

Muuten, jos samalle automallille on kaksi eritelmää matalalle ja korkealle istuimelle, on suositeltavaa tehdä päätös varsinaisten koeajojen ja vertailujen jälkeen.On totta, että matalan istuintyynyn maadoitussuorituskyvyn pitäisi olla parempi, mutta ajon aloittamisen jälkeen, luonnollisen yhtenäisyyden tunteen moottoripyörän kanssa, pidon säätimen keveyden ja paremman ajonäön vuoksi, joskus korkea istuin. tyyny voittaa.Mitä tyynyä valittaessa pitäisi olla etusijalla?Tämän voit kuitenkin päättää vain itse.Tule huolestumaan tästä ongelmasta varsinaisen koeajon ja vertailun jälkeen, sillä tämä on myös yksi moottoripyörällä ajamisen makuista.